Ushuaia, 29 de septiembre de 2026. Un monopatín eléctrico puede ser peligroso en una vereda, más aún entre pendientes, hielo y viento. Regular su circulación tiene sentido. La pregunta política es por qué esa iniciativa ocupa la escena mientras la ciudad todavía necesita resolver una urgencia más extendida: el estado de sus calles y la seguridad cotidiana de quienes las recorren a pie, en colectivo o en automóvil.
La concejala Vanina Ojeda Maldonado, del Partido Justicialista, presentó una propuesta para fijar reglas a los vehículos de movilidad personal, incluidos monopatines, patinetas, monociclos y dispositivos similares. El sistema legislativo del Concejo registra el asunto 817/2026, fechado el 18 de septiembre, con el PJ como iniciador. Se trata de un proyecto, no de una norma vigente.
El contraste tiene un antecedente concreto. En 2024 el mismo bloque había propuesto regular la circulación de vehículos eléctricos sin asiento en la ciudad. El asunto 275/2024 figura en el boletín de asuntos entrados del Concejo, y el texto publicado en el Boletín Oficial municipal expone la prohibición de circular por aceras y zonas peatonales, una edad mínima de 16 años y el uso de casco. Antes de presentar la novedad de 2026 como una respuesta inaugural, el bloque y la edil deberían explicar qué ocurrió con aquel expediente y qué cambia en el nuevo texto.
La urgencia que ya está sobre el asfalto
El propio municipio describió en enero un programa de bacheo, mantenimiento vial y demarcación de sendas en Gobernador Paz, Deloqui y otros sectores, junto con licitaciones de repavimentación. Son tareas necesarias; su existencia también confirma que la transitabilidad sigue requiriendo intervención. En el sistema del Concejo aparece además el asunto 795/2026, que plantea declarar por 365 días la emergencia vial urbana. Corresponde discutir el alcance y los recursos de esa propuesta antes de dar por resuelto el problema.
La prioridad de corto plazo puede medirse: identificar tramos dañados, publicar un cronograma por barrio, reparar cruces y veredas críticos y controlar el resultado de cada intervención. Esa agenda protege a una población mucho mayor que la usuaria de dispositivos eléctricos. ¿Qué diagnóstico de accidentes o cantidad de vehículos sustenta la urgencia del nuevo proyecto? ¿Qué presupuesto y controles prevé? ¿Qué seguimiento hace Ojeda de las condiciones viales generales? Son preguntas públicas sobre prioridades y resultados, no una descalificación de la seguridad de quienes usan monopatines.
Qué se puede contar de la labor de Ojeda
Ojeda integra el Concejo en 2026 tras asumir el 2 de enero en reemplazo de Yésica Garay. Entre las iniciativas atribuidas expresamente a ella en fuentes consultables aparecen dos proyectos identificados: el decreto para crear una comisión permanente de Pueblos Originarios, difundido el 9 de septiembre, y la ordenanza de micromovilidad. Esa cifra es un mínimo documentado, no el total de proyectos de su período.
El motivo de la cautela es verificable: el buscador legislativo carga muchas iniciativas a nombre de «PJ – Partido Justicialista» y no desagrega en su listado público la autoría personal de cada concejal. Contar todos esos asuntos como proyectos de Ojeda falsearía el dato; afirmar que sólo presentó dos también. Para establecer el total desde su asunción hasta el 29 de septiembre hace falta auditar los textos originales y sus firmas, y distinguir proyectos de ordenanza, resolución y decreto de notas, dictámenes y declaraciones de bloque. Estos son los asuntos públicos para contrastar el registro. Le corresponde a la concejala ofrecer un inventario propio con número de asunto, fecha, coautores, estado y resultado de cada iniciativa.
Ushuaia puede ordenar la micromovilidad. Pero el Concejo debe explicar por qué vuelve sobre una propuesta de su propio bloque de 2024 y cómo hará para que la emergencia de las calles reciba respuestas medibles ahora. La discusión pública mejora cuando las prioridades se justifican con datos y la producción legislativa se deja contar sin ambigüedades.
